香港碼頭業職工會
回應於東方日報刊載「碼頭外判商聯合聲明」
逐一反駁 以正視聽
1. 外判業務、靈活高效？
碼頭有直屬員工存在，為何要有外判：大公司削減成本，層層剝削，近年鄰近港口追近甚至超越香港，就是因為工人待遇削減，減弱競爭力，其他行業都有類似剝削問題。
2. 碼頭裝卸，值班時間無得揀
a) 船期經常不斷連接，連續24小時碼頭不停運作，直踩24小時，除非收工，否則難以休息。若船開或離岸，通常都緊接另一隻船，平均只有30分鐘休息，包括如廁、食飯。
b) 就算有休息時間，都不能離開碼頭，精神經常處於緊張狀態。
c) 此乃硬性規定，並不是約定俗成，外判商從沒有與員工協商。
3. 岸吊操作員，只有「非人」休息時間
a) 每半個月一定要踩兩更（即A+B），連續16小時工作，A更：0800-1700；B更：1700-0000；每更有2小時休息，而A更更需多做兩小時。
b) 如果C更不夠人手（0000-0800），要不停工作，沒有休息時間，通常每星期有3、4天出現此情況。
c) 岸吊操作員有兩小時休息，是因為駕駛岸邊吊機是非常危險，較難操作，而且速度快，操作員 用大量精神，非常專注地操作，若沒有休息時間會容易發生工業意外。
d) 開埋泊船時，經常將吊機轉移至另一船泊連續工作。就算真的停止工作，操作員仍要在機上候命，不能落機，因為「吊機」守則內闡明。
e) 的確，碼頭可安排員工去洗手間，但要經「安排」下才可去。如果人有三急，在等候的過程已經解決。
4. 龍門吊機操作員「被安排」如廁
就高寶的機手為例，永遠只有A更及C更，而沒有B更。意即由早上0800到晚上2000，隨後其他工友接手由2000到翌日早上0800，不能選擇，並不是約定俗成。另外，如廁問題的對待岸吊機手一樣。
5. 勞資壓力，咎由自取
近年勞工保險有驚人升幅，由於碼頭職業安全做得不足，工業意外頻生，導致保費上升。
工會認為此成本加幅與今次工潮沒有關連，過去十多二十年，工友與公司所謂「共渡時艱」，公司又剝削不斷，現在又說將「成本」轉嫁至工友，合理乎？
6. 外判商混淆員工薪酬架構
a) 首先，永豐的確過去5年有累積增幅26%（以橋邊理貨員為例），但由1995年至2006年，薪酬整體跌幅高達29%，到現時仍未追到1995年，每24小時的$1,456，而中間18年的通脹數字仍未計算在內。所以今日工友堅持每工加薪$100是非常合理。
另外，工友需要連續工作24小時，每月至少返15日，才能有$20,000收入。試問辛酸有誰知？
b) 但，就高寶，培記及聯榮的工友而言，根本無可能每月有$20,000收入。以高寶龍門吊機手（最頂薪而言：A更$437+特別更4小時($241)+Meal錢 ($45)=$723（每日）再乘26日=$18,798；根本無可能達$20,000。幾間外判商為了擾亂市民視線，亂砌數字，欺騙全港市民，工會予以譴責。
7. 合理加薪，早日復工
工會談判大門隨時打開，同時要求HIT介入，盡快達成共識，工友快樂復工。