大家漸漸認識大陸空牆，及其對香港機場效率的重大影響。當大家都對香港空域了解更多，機管局及民航處就不能再欺騙大家。讓我繼續說明更多。
上一篇文章解釋了大陸空牆如何影響飛機升空，今篇說說如何影響降落。若大家有看飛機座背電子地圖的習慣（不是每一間航空公司都有這服務），或在乘飛機回港時從窗邊往下望，或許有個感覺是飛機明明已到達香港上空，但總是兜來兜去，待10至20分鐘才能降落。
這大致有兩個原因，第一是關乎降落方向，若當天風向適合由機場西面降落，那麼由台灣來港的飛機（即由東面進入香港領空），自然要兜往大嶼山西部才能降落。
另外一個原因，就是和大陸空牆有關。以8月5日晚上一班北京來港的客機來說（附圖），在離開中國領空時候，仍然需要維持16.700呎的高度（15,700呎空牆及1,000呎飛行高度層）。若以此高度直接往機場，因為下降角度太大，後果就是墜機。為了飛行安全，飛機離開中國領空後，需要向南飛，然後兜圈調頭，緩緩下降，才可排隊降落。
浪費燃油及飛行時間延長，這是必然。有航空業人士更向筆者指出，來自大陸空牆的飛機及其他飛機，由於下降角度不同及排隊高度不同，較難有序地排隊，會影響降落安排及效率，但筆者暫未能證實此說法，大家可作討論。
大陸空牆對飛機降落最大影響，是限制飛機只能由香港南部飛往機場。正如我上一篇文章所述，5組由香港北部向機場降落的航道不能使用。所以，香港是不夠航道，而並非跑道。
香港和鄰近的機場距離太近，空域有很多重疊的地方，使香港境內很多航道不能使用。若要使現時兩條跑道發揮效率，或是第三條跑道達到機管局的預測，唯一方法是解除空牆，並由一個珠三角的統一中心（Control Centre）管理整個區域5個機場（香港、深圳、廣州、澳門及珠海）的航班升降。
但大家要小心，若真是有這個Control Centre，你猜會在香港還是大陸？是香港話事還是大陸話事？所以，是否興建第三條跑道，其實是關乎香港航空主導權的大事！