（獨媒特約報導）根據6月18日香港海豚保育學會公佈，棲息於大嶼山東北、西北和西部沿岸的中華白海豚數量因填海工程急降，總數10年內減幅逾六成，最新研究數字顯示，白海豚由2003年的158條大幅減少至2012年的61條，減幅超過六成。當中鄰近港珠澳大橋的口岸人工島填海工程水域的海豚數目在一年間下跌超過六成，創十二年之新低。
嶼北海洋環境惡化
在港珠澳大橋上馬後，政府又推出機三跑、東涌東及西、龍鼓灘、小蠔灣及欣澳，共七項的填海項目，如果全部上馬合計需要填海達1,310-1,510公頃，大量工程的進行勢必進一步重創本已疲憊的西部水域海底生態。而且海域被填成陸地後是永遠都無法修復和逆轉，更使瀕危絕種的中華白海豚的生境受到極大威脅。
根據海豚保育學會的數字，在大嶼水東北水域出沒的海豚已急跌八成至剩下4條。環保觸覺主席譚凱邦指，多項填海工程同時進行下，西部水域水質已不斷變差，海豚已經不敢游到這個水域：「正如我們行路時不會選擇在路的邊緣行走，但如果路面收窄，我們步行的空間也會減少。因此這不是海豚出沒次數減少的問題，而是不斷填海是會縮減海豚的生存空間。」
欣澳噪音超標不宜居
欣澳填海地雖然位處大嶼山，但因歷史原因，當地連同大轉、草灣、花坪等地在行政上劃入了荃灣區議會的荃灣郊區西選區。當區區議員曾文典接受我們訪問時嘆息：「政府常常說是為了下一代保護環境，但今天我們做的卻正正是破壞下一代的環境。」
曾文典提出，欣澳和小蠔灣填海地位於民航處 NEF25 度的噪音管制下，政府有建築指引明確規定在 NEF25 之內，不適合建設住宅及學校等「噪音敏感設施」。記者到欣澳實地考察，發現每兩至三分鐘便有飛機起飛，飛過欣澳鐵路站、鹿頸村一帶時的噪音頗為滋擾。曾文典批評，政府的諮詢文件只「知會」市民將來發展會受飛機噪音所限制，是不負責任的行為：「實際上政府並無提出任何噪音管制措施，去保證未來噪音問題不會惡化。跟據馬灣的經驗，居民多年來對飛機噪音作出過多次投訴，環保處、機管局及民航署都無設立任何設施，減低飛機的噪音污染，政府的態度極度消極。」
曾文典又指出，香港現今所缺乏的是住宅用地，但欣澳和小蠔灣填海計劃卻不是為住宅而填海，迫切性根本不大。他又指：「政府以低生態價值作為支持填海的理由，但其實所謂『生態價值』的那條標準線是怎樣？我不同意（嶼北水域）的生態價值不高，政府有心做的話應該審視和比較民間團體和政府自己做的分析。」
基建恐毀大蠔生態
至於小蠔灣填海建造物流園的計劃早於2001年已經提出，打算將小蠔灣用作港珠澳大橋的連接點，但因選址接近大蠔紅樹林保育區，以及可能影響海豚生境面而拖延超過十年，近乎爛尾。
為了使物流園項目重新上馬，政府在今次優化土地供應策略（維港以外填海）中再次提出小蠔灣填海計劃，並改變了2004年的建議填海範圍，不直接在大蠔對出水域填海，避開鄰近的大蠔保育區。不過，文件中亦清晰可見，大蠔對出正正是港珠澳大橋口岸與北大嶼山快速公路的連接公路。根據記者現場目測工程已經展開，不少工程船已經駛到大蠔，即使填海的確避開了保育區，相信也難免會破壞當地的生態環境。
記者：吳卓恆、蕭美芳、歐陽聯發