圖：主場新聞
（獨媒特約報導）香港的空氣污染問題近年日益嚴重，雖然由1987年沿用至今的空氣質素指標，終在2014年進行更新，但有關的標準卻仍然低於世衛長期嚴謹標準，這個「被和諧」的空氣質素指標對改善空氣質素未能提供多大動力。政府下週將發表施政報告，其中梁振英競選時放重點的環保政綱成為焦點，然而隨近日的放風，政府已計劃反口重提興建焚化爐，其他大動作如發電廠的排放問題均一一欠奉，只計劃提出商用車輛訂立十五年的車齡限制。然而政府似乎欠缺全盤改善空氣質素的政策，尤其是即將在今年啟用的郵輪碼頭，船泊帶來的污染將會令維港一帶的空氣質素惡化。
強制換車，成效成疑
路邊廢氣健康空氣行動（下稱: CAN）鄺芯妍接受訪問時表示，空氣污染尤其是路邊廢氣，與市民關係最為密切，影響每一位香港市民的健康。她指出，汽車排放的懸浮粒子、二氧化硫等污染物，令空氣質素下降。長期除令市民會有普通傷風、咳嗽，較嚴重會引起肺病，甚至心臟病。據美國環保基金會最新研究顯示，只要暴露在中等或一般程度空氣污染下逾十二小時，中風機會將增加三成。還有孕婦接觸的空氣污染物愈多，誕下的子女童年智商亦會較低。
早前 CAN 利用環保署數據計算所得，八成路邊廢氣來自商用柴油車輛，當中主要為專營巴士和貨車。為數總共六萬多輛歐盟前期、I期、I期車輛所排放污染物量最大。雖然這些車輛只佔總車數的一成，但所排放污染物量卻佔總排放量七成。她提到現時政府雖有資助計劃，協助舊車車主更換歐盟前期及歐盟I期柴油商業車輛，但資助金額較低。環境局局長黃錦星已放風表示政府關注老舊柴油車，並計劃訂立車齡限制強制淘汰，以改善本港空氣質素長年不達標情況。就專營巴士方面，目前政府已規定各專營巴士公司使用車齡少於18年的巴士。局方預期到二○一五年，專營巴士公司會更換約35%的現役專營巴士（約2 000輛），包括所有歐盟前期及歐盟一期的巴士，及部分歐盟二期巴士。
然而，這項車齡上限的政策本身又是否有效、環保？尖碼之聲的林鴻達便指出，資助計劃只會令汽車代理「尋租」得益，強制淘汰性能良好的車輛亦不符合環保原則，更可能迫令職業司機失業。相反資助舊車更換引擎及加裝過濾器可能更為有效。
郵輪碼頭成新污染源
健康空氣行動指出，除汽車外，另一主要空氣污染來源是輪船及船泊，當中主分三種：遠洋船、內航船和本地船。因遠洋船主要使用重油，排放的廢氣含大量二氧化硫，因此污染最為嚴重。
CAN 指出，在一些歐美國家，如美國便立例管制遠洋船靠岸時，要轉用超低硫柴油，以減低污染物排放。另外在碼頭設立供電系統供應泊岸的船隻，減低輪船利用燃油發電從而降低污染。CAN 預計今年六月啟德郵輪碼頭啟用後額外新增來港的輪船，可能成為另一空氣污染黑點。
思匯政策研究所運輸及可持續發展研究主管吳家穎表示，政府積極發展郵輪業發展時，帶來經濟發展的機遇，但不能在發展經濟同時忘記環境影響。特別啟德郵輪碼頭附近便是九龍東的大型住宅群。假若在環境問題上做得不足，反而會在醫療以及公眾健康上得不償失。
他提到現時有部份貨櫃船及大型船隻公司參加自願減排計劃，若政府能推出措施吸引郵輪公司泊岸轉油或使用岸上供電，便能減排七至八成，平衡經濟及環境保護兩方面的需要。吳家穎表示，目前政府只依靠船公司自願參與減排，假若能立法規管，成果必定會更高。
圖：擬建的郵輪碼頭位於前啟德機場跑道尾
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主場新聞：健康空氣行動專欄
記者：Yiuman Fung、麥馬高
編輯：黃俊邦