（獨媒特約報導）政府今日公佈《鐵路發展策略2014》，預計將動用1100億公帑，興建七條新鐵路、加站及延線。然有關價格只是以2013年價格計算，實際開支肯定超過1100億。七個鐵路項目之中，由鑽石山至寶琳一段「東九龍線」從未出現於《我們未來的鐵路》的兩階段諮詢中。此外在新界東北發展計劃未落實之際，建議推行由錦上路至上水，經過擬議的古洞新發展區的「北環線」。至於在早前諮詢中備受爭議的「港深機鐵」及「屯荃鐵路」則不在計劃中。
七條宣佈落實的鐵路如下：
﹙甲﹚北環線及古洞站 － 為一條大型跨區鐵路線，連接西鐵線的錦上路站及於落馬洲支線增設的古洞站。
﹙乙﹚洪水橋站 －在現有西鐵線增設的鐵路站，位於現時天水圍站與兆康站之間。
﹙丙﹚東涌西延線 －將現有的東涌線向西延伸，並在東涌西增設一個鐵路站。
﹙丁﹚屯門南延線 － 將現有的西鐵線從屯門站向南延伸，並在屯門南增設一個鐵路站。
﹙戊﹚東九龍線－ 為一條行走於東九龍北部地區的新鐵路線，連接觀塘線﹙以及未來的沙中線﹚的鑽石山站，以及將軍澳線的寶琳站。
﹙己﹚南港島線﹙西段﹚－ 為一條新的鐵路線，連接南港島線﹙東段﹚及西港島線。
﹙庚﹚北港島線 － 將東涌線向東延伸和將軍澳線向西延伸，在港島北岸形成的一條新鐵路線。
北環線：鄉郊進一步城市化
連接東西鐵的「北環線」，穿過牛潭尾、新田及擬議的古洞新發展區，早前已有批評指新市鎮計劃尚未獲通過，並搶先諮詢「北環線」。新鐵路計劃令整個新界西北部包括牛潭尾、新田等鄉郊地區全面城市化。
文件亦相當取巧，小標題為「疏導東鐵線的客流量」，內文其實只是談及分流「新界東北發展區」的乘客。正確應為「目前東鐵已經迫爆，日後新界東北新增人口後會更加迫爆，建成北環線將可分流部份市民至西鐵（同樣迫爆），令東鐵不致『太爆』。」
西鐵再塞多兩個車站
屯門碼頭區目前須轉乘輕鐵到屯門站轉西鐵，建議新增屯門南站，以高架鐵路形式直插湖景邨，高架方式或對屯門南一帶帶來嚴重的視覺影響。洪水橋站則是配合擬議的21萬人口新發展區，不過目前市民在早上繁忙時間已稱天水圍站上車難，這兩個車站或令西鐵的迫爆情況更加嚴重，令天水圍、元朗居民「望西鐵興歎」。
目前錦上路亦有新發展區的建議，再加上當局聲稱的分流新界東北發展區居民的「北環線」，雖然政府今日稱西鐵的載客量將會增加，但未來仍有「超負荷」的疑問。
東九龍線：為將軍澳線「補穫」
在《我們的鐵路》諮詢期中全無提及的「東九龍線」，當局則表示是聽取地區人士意見。東九龍線」服務順天、秀茂坪、寶達等多條公共屋邨，連接至將軍澳寶琳。文件暗示這條線路是針對將軍澳線的「經常故障」的問題，文件原文為「東九龍線可以充當將軍澳地區和九龍之間行程的替代路線」。文件中另一理由則是「分流山上轉乘港鐵」人流，目前「東九龍線」沿線大部份均為公屋住宅區，人流集中在繁忙時間，出入人流亦與「九龍東商貿區」的上班人流不同分向，這條鐵路的效益或成疑問。將軍澳居民目前依賴港鐵出入的問題，在「將軍澳—藍田」隧道通車後亦有可能得到紓緩。
南港島線（西段）全段興建：民建聯爭取失敗
民建聯在諮詢期間，曾表示不需要全段興建南港島線（西段），只須先興建黃竹坑至華富一段，反而民主黨爭取全段興建。結果當局決定全段興建，民主黨曾指出，政府將前黃竹坑邨地皮交予港鐵後，所獲資金早已可以全段興建，如今不過是延後落實，解決只建東段（海怡至金鐘）所造成金鐘樽頸的問題。
北港島線：重覆建設？
在諮詢期間爭議最大的，是北港島線採用「交匯」還是「換線」方案。新方案暫定採用「交匯」方案，即延長「東涌線」或「將軍澳線」行走新的「北港島線」，北港島線稱能紓緩港島線的擠塞。不過沙中線已落實興建，中環灣仔繞道亦即將落成，再投放200億興建北港島線或致重覆建設。
至於東涌西站其實是政府在當區公屋（逸東邨）已承諾興建，如今只是「找數」。
范國威：憂港鐵壟斷問題加劇
新民主同盟立法會議員范國威發出新聞稿，指歡迎新鐵路計劃，惟「憂慮港鐵壟斷問題加劇」，又表示政府需「兼顧完善其他路面公共交通工具如巴士、小巴的發展，使市民能夠有真正的選擇。」范國威亦提到多條鐵路超支，要求當局興建前做好前期勘探，亦需為工程分流。
胡志偉：原則上支持
民主黨立法會議員胡志偉表示「原則上支持」，要求政府「講得出做得到」。他重提當局在慈雲山站上「走數」，又表示不明白為何當局不考慮「東北葵鐵路線」。