將馬路、公路變身行人區，在世界大城市已經不是新鮮事，但在香港這個以車為本的城市，仍然是聞所未聞。周一，香港規劃師學會提出一個令人耳目一新的計劃，他們建議將德輔道中摩利臣街至畢打街一段變身成為電車及行人專用區，以改善中環的空氣質素及環境。
選擇這一段德輔道中原因眾多。首先，這段路上並沒有任何停車場出入口，因此若改成無車路，影響並不大；其次，這段路車流雖然相對不多，但空氣污染卻驚人，城大能源及環境學院於該區進行三個月的路邊空氣檢測及點算交通狀況，指出相較干諾道車流量每小時近 8000 輛，德輔道中及皇后大道中只得每小時 800 輛；可是，德輔道的空氣污染物濃度卻遠遠超過干諾道，原因是干諾道風速較高，而來自街道的峽谷效應，亦令德輔道中的污染物難以飄散。其三，德輔道中可說是中環的心臟地帶，改成電車行人區可提升中環這個金融中心的國際形象。
整個計劃希望分兩階段進行，首階段先在上環一邊實施，而且仍然保留巴士線，只是將摩利臣街至禧利街一段德輔道中西行線、摩利臣街至急庇利街一段德輔道中東行線變成電車及行人專用，而禧利街至永和街一段西行線及急庇利街至林士街東行線則是巴士、電車及行人專用，而且所有南北貫穿德輔道中的街道並不受影響，這階段對現行車流的影響微乎其微，實在可以馬上實行。
至於第二階段，由於將涉及較大範圍的車道改行，更好的時機將會是中環灣仔繞道、港鐵西環線、南港島線及沙中線紛紛落成，加上巴士重組等，到時可以重新規劃並更容易做好分流。
建議一出，根據我們非科學的網上統計，不少市民都持正面態度，但有趣的是，一些人卻悲觀地認為不可能：「支持！但不認為可以做到。」「好是好，但行唔行得通呢？」
而一些傳統媒體更是慣性的開動「以車為本」的思維，訪問的士、司機、運貨人士，「反映的意見」就是「不方便」、「影響生意」，卻無視現實是德輔道中大部分路段根本是禁區，二十四小時不准上落貨／客；而所謂車行較快更是笑話，因為該路段平日辦公時間往往擠塞非常。（如果從上環到中環開會，我們會選擇步行，既環保又快捷！）
更重要的是，這些報道仍然視馬路屬於車輛、貨運，卻忘記了行人也有公平使用道路的權利。行人正正是集中在德輔道中東段，城大的統計發現該處平均每小時大約有 4000 到 8000 人的流量，卻偏偏是污染狀況最嚴重的街區。
行人直接曝露於路邊廢氣中，除了現在較為人熟悉的懸浮粒子 PM2.5 外，柴油中的黑炭顆粒物及揮發性物質造的超細顆粒物，同樣嚴重影響人體健康。如果減少直接接觸，只是簡單地將車流轉移到干諾道中，便可以有效改善中環區的空氣質素，有利公眾健康。
規劃師學會在記者會上被問及計劃最大的挑戰是甚麼，他們的答案不是技術，而是人心。請以新的視覺看這個方案 - 如果你還要問：「吓，咁點落貨」、「冇車好唔方便喎」，請老實地想一想，你希望每日在巴士上呆塞，還是用更短的時間，有廣闊的路可以舒暢步行；請老實地面對，在中環行路快過搭車的常識。
圖：香港規劃師學會