（獨媒特約報導）鐵路小組事宜委員會今日討論港鐵迫爆的問題，運輸及房屋局局長張炳良及港鐵派代表出席，議員上會上狂轟局方及港鐵隱瞞迫爆的數據，又不滿港鐵不肯盡快落實「早晨優惠」，亦不認同政府近年的「鐵路為本」的政策，要求全面檢討運輸政策。
研究為由 拒推行「早晨優惠」
會上有多位議員要求重新推行八九十年代的「早晨優惠」，分流乘客，議員如勞聯潘兆平則建議一併設立「晚間優惠」。小組委員會主席，新民黨田北辰建議分別在上下午時間設出入閘優惠以作分流，如早上六點至七點九、九點至九點半出閘；下午五點至六點、七點至七點半入閘有優惠，月票則可設繁忙時間附加費。工聯會王國興則表示應設六至七折的「早晨優惠」，吸引市民自行分流。
港鐵回應則指問題「很複雜」，需時研究。獨立謝偉俊則質問港鐵為何仍要研究全世界已實行的「早晨優惠」。社民連長毛梁國雄指香港經營鐵路已是十分容易，因為人口密集加上有地產項目資助。對於港鐵怪責市民對空間容忍度下降，長毛直指港鐵「依家竟然怪香港市民？」對於旅客增長致港鐵負荷增加，長毛質問政府賺遊客錢，曾幾何時會「分俾香港人」？長毛也批評港鐵仍要研究「早晨優惠」，應該先實行，「唔死得人」，「仲要搵美國大學研究，美國的鐵路出名差」。
工黨李卓人也批評港鐵以研究為名，連時間表也沒有，指港鐵「一流薪酬、九流服務」。張炳良回應指早晨優惠雖然在八九十年代曾推行，但世界上有不同的模式，又要得到僱主配合容許「彈性上班時間」。李卓人插咀批評張炳良「等僱主」的說法，指僱主一定不容許，「早晨優惠」的措施只是給打工仔「彈性食早餐時間」，早點出門到上班地點附近食早餐。
「一鐵獨大」欠整體運輸交通規劃
多位議員又批評政府容許「一鐵獨大」，令其他公共交通工具起不了分流作用。民建聯陳鑑林提到要檢討「一鐵獨大」，市民也對鐵路系統的滿意度愈來愈低。民主黨劉慧卿則提到鐵路是無法全部承受增長的乘客量，潘兆平要求政府與巴士公司商討如何分流鐵路繁忙時間的擠迫的問題。
新民主同盟范國威也批評政府助長「一鐵獨大」，他提出四個要求，包括停止巴士重組、取消拆椅計劃、盡快更新訊號系統、重開一些疏導鐵路客量的巴士線如100線。張炳良辯稱目前的巴士重組不止是削減路線，也有增加路線。
民主黨胡志偉提到，大圍至紅磡段在2018年才能疏導現有鐵路網的問題。他認為政府應與巴士公司相討，增設點到點的巴士服務，如旺角直達金鐘的巴士線。他也要求分流乘客到非繁忙時間。
局長張炳良對於連串質疑，在會議議程尾段暗串議員，指議員在其他場合也支持多建鐵路，如今又批評「鐵路為骨幹」的政策。
城市規劃 人口分散加重鐵路負擔
近年香港人口不斷向新界遷移，市區人口有所下降，但就業職位仍集中於維港兩岸。民建聯陳恆鑌議員提到，新界東及新界西人口不斷增加，質疑鐵路增加的客量能否承擔人口的增長。委員會主席田北辰則提出一個很好的質問，田北辰提到即便所有新鐵路系統也完成，如2018年「東西走廊」通車、西鐵由七卡加到八卡增加20%載客量，再加上新增屯門南及洪水橋站，這個終極方案可以「捱幾耐」，政府及港鐵完全沒法回答問題。
每平方米四人反映現時擠迫情況
獨立謝偉詮議員展示了如一平方米站六人，只有極少空間。他直指港鐵「呃人」，又指自去年七月起已向政府提問，但政府一直迴避。港鐵韋達誠仍回應指一平方米六人是設計標準，問題是乘客的 preference。
對於每平方米站四人的數字何來，田北辰指是港鐵在現場觀察乘客何時會寧願等下一班車，再作一個平均的統計，數據包括了目前的行李、背包等等。田北辰說未來會否有更多行李，這已不在港鐵考慮之列。
換言之，每平方米四人的標準已經反映現時的擠迫情況，每平方米多於四人已基本不可行，這也是為何港鐵會以此標準作為新鐵路線的服務指標。
民建聯葛珮帆指根本不需要看數據，也知道港鐵迫爆，她要求日後所有鐵路也會採用一平方米四人作標準，「唔好再用數字玩我地」。張炳良只表示六人的標準是「安全的基準」，即每平方米六人也符合安全。
也有議員提出關於港鐵的管治架構。郭家麒指整個董事局一年收取超過6,000萬，政府亦是大股東。張炳良回應港鐵是上市公司，政府對港鐵有多項監管，目前佔有率為40%，目前大巴網絡仍是十分重要，稍後會進行長遠交通工具的檢討。郭指港鐵出色的罰款是罰小市民，應削減董事局薪金。
拆椅不可行
王國興在席上也提到反對永久拆除坐椅及「一鐵獨大」，要求以巴士分流。港鐵回應指沒有可能拆除所有坐椅，辯稱目前的「多用途空間」的主要目的不是為增加載客量，移除六人坐椅只能多坐3人，為的是方便輪椅及嬰兒車。