18X後的十四天
作者：鄭衍祺
公共運輸研究組外務幹事
還記得早於年初，當聽到有消息指新巴及運輸署有意開辦新特快路線18X(堅尼地城←→筲箕灣)之時，我們曾經走上街頭設街站痛陳利害。不過，我們還是無法阻止高牆的威嚇，7月14日，新巴與城巴正式推展其近年最大規模的巴士路線重組計劃。
細節的魔鬼
7月14日的重組，不少人都會聚焦於新巴新路線18X之上，然而，18X的開辦，不是單純的一條新路線而矣般簡單：
開辦18X，要從路線2及18合計抽調7部巴士，前者被大幅減班至20分鐘一班，後者被減至15分鐘一班。2號巴士的影響，可能源於沿線的替代品不少，影響尚且可以接受。而18號巴士的減班，對北角區的居民影響，則頗為嚴重。根據本組成員及部份網上留言的觀察所得，早上繁忙時間的18及18P由7月14日以前只有約4班車因滿座不能停靠炮台山地鐵站的巴士站，演變成7月15日改動後的第一個工作天，炮台山地鐵站前的長康街分站，接近40分鐘期間的18及18P均因滿座不能停靠分站！
另一個我們在街站行動時已提出的觀點是指下午繁忙時間720(筲箕灣←→中環港澳碼頭)會因削減720A服務而在灣仔會出現不能登車的情況。在7月15日改動後的第一個工作天，根據本組成員統計所得，灣仔碼頭分站，包括目的地相近的722線(耀東邨←→中環渡輪碼頭)在內，兩線均有連續超過一小時出現巴士滿座飛站的情況，灣仔碼頭候車人龍，更一度超過150人。
兩線飛站的情況，根本我們連日在站觀察所見，要到星期四，新巴直接於下午繁忙時間加派720線的灣仔加班車才算勉強得到抒緩。雖然，我們對新巴見到問題出現而於兩三日內作出改善感到滿意，但我們對於一些根本一早預知的問題視若無睹，而要居民連續多日在灣仔碼頭做吸塵機之後才意識到問題，我們則感到非常憤慨。
新巴有回應乘客需求，我們是接受的。但反觀作為公共交通服務的監測者，運輸署去了哪呢？根本只是運輸署的官員，作出巴士路線改動前，詳細觀察各路線的使用情況，根本不會發生如此的問題。
最大黨的強姦民意偽術
在討論運輸署的責任問題之前，筆者還有一點需要向各位交代，就是在7月12日，東區區議會就7月14日巴士重組計劃進行緊急會議。召開會議原因，是寶馬山選區議員自由黨邵家輝就寶馬山路線在未得到區議會同意下重組。會上運輸署的關國恩女士，善用其熟稔的語術偽術，指建議得到區議員的討論及地區居民的支持。其時，邵家輝指出，在得悉運輸署強行重組後，召開過居民大會及收集意見，收到近千封的反對意見，邵家輝反問關國恩，署方所指的支持意見有多少，在邵家輝的咄咄逼人之下，關國恩不情願的指出署方收到一位居民的支持。1 vs 1000+,1勝，感受到當下語言偽術之登峰造極嗎？
本來，政府部門無視區議會意見，區議會雖然只是在架構上的諮詢機構，但在意見不被尊重的情況下，按理會動議聲明，向有關政府部門表示遺憾。但在該次的會議，興東選區的工聯會許林慶，突然在會上高叫流會，在上耀東選區的趙資強
吶喊助威下，主持會議的下耀東選區的許嘉顥，無視翡翠選區公民黨黎志強在無人要求點算人數繼續會議及表決的要求下，特別會議被迫流會。工聯會及民建聯今次一如概往的小罵大幫助，令運輸署及城巴新巴代表可以全身而退。
但為甚麼要這樣做？因為根本新巴從建議改動18線之時，就知道減班後的18及18p不能應付需求，要抽調路線25(寶馬山←→中環渡輪碼頭)改道支援路線18，如果7月14日的重組，只有18x的開辦，而沒有25的改道，炮台山的情況會更恐怖。
民建聯最無恥，是常識吧。