於2013年7月14日起，新巴及城巴於港島區實行多項重組計劃，影響的範圍甚廣，其中以開辦新巴路線18X最惹人反感。此路線來往堅尼地城至筲箕灣，途經石塘咀、北角、太古及西灣河（類似城巴機場路線A12）。這項建議早在去年的路線發展計劃已提出過，而我也寫過開辦此線後，其他路線（2、18、720及720A）的代價是如何巨大。
開辦後這幾天，現實又是否如本人幾個月前預言一樣呢？不是，是更糟！
一、北角及炮台山：我們能上到18及18P嗎？
開辦18X，路線18繁忙時間要大幅減班（由之前3分鐘一班減至現時7分鐘一班），而路線18P則沒有加班。
可是，路線18X的車資比其餘兩線貴$2.8，而且並不途經炮台山、灣仔北（往堅尼地城方向）及中環（往筲箕灣方向），結果北角及炮台山居民成為此事的受害者。
當炮台山居民勉強還可以選擇車程較長的路線25，或車資較貴的隧巴路線619及692前往灣仔及中環時，北角長康街站的乘客就完完全全被犧牲了。他們仍然只得呆等減了班的路線18及18P，而這幾天也證明了，上午繁忙時間路線18及18P比以前更難登車。長康街及炮台山站的乘客，只得白白望著一部又一部的18及18P「頂閘飛站」，因為單單健威花園、琴行街及新都城這三個站，已經打爆這兩條路線了。
圖：北角長康街 08:10 既人龍
二、灣仔碼頭等了一個鐘才能上720
路線18X開辦後，路線720A會削減至只於上午繁忙時間提供服務，而路線720只會象徵式略為加密班次。下午繁忙時間，於灣仔等候返回太古城、西灣河及筲箕灣的乘客，只剩下路線720。可是，此線往往在中環已經上滿，結果灣仔乘客缺少路線720A「清客」後，同樣只得呆望著720「飛站」。
我的朋友這幾天做過調查，發現下午繁忙時間路線720「逼爆」情況更嚴重，甚至灣仔碼頭的乘客需要等候近一小時才能成功上車。於下午五時三十分至七時三十分這兩個鐘的下午繁忙時間，一共有十班720到站，班次平均為十二分鐘一班，甚至比以前更疏落。而這十班車當中，有七班車是「客滿」清不掉排隊人龍。最惡劣的時候，灣仔碼頭累積近五、六十人等候720。這是完全不能接受的景況。
三、其他受害者
除了上述的最大受害者外，開辦路線18X也影響了其他乘客，例如服務多個區域的路線2號被大幅減班至二十分鐘一班、路線18縮短至石塘咀屈地街，而往石塘咀方向更是不途經上環西港城及德輔道西（鹹魚欄）一帶，影響極廣。
可是，對於這些受害者來說，新線18X根本對他們毫無幫助。其一服務區域不同，其二路線18X因為車資較貴及車程較慢的問題，並不能填補路線18減班及720A削減服務後的空缺。
圖：08:14 的 18P
爭取改善服務
要求撤回路線18X整個計劃，絕對不易。但我們可以要求運輸署及新巴作出幾項改動，改善服務：
一、路線18上午繁忙時間加班，回復至以前的密度（即最密3分鐘一班）；
二、路線18改以石塘咀（即路線5C）作終點站，往西環方向依舊途經西港城，並改入皇后街及皇后大道西，方便西營盤居民；
三、下午繁忙時間，重開720A往筲箕灣之服務，用以疏導路線720龐大的客量。
是誰出賣了乘客？
當然，以上的要求，並不能阻止下一次運輸署及巴士公司不合理及擾民的改動。所以，我們要認清是誰在背後出賣居民的利益！
爭取一條來往東區及西區的路線，一直由民建聯的中西區支部最為積極。為當區居民謀福祉，本身並沒有錯（雖然來往東西兩區，一條直達路線並不是最有效率的方法，詳情可再參考第一段的網址連結），可是民建聯（不論是東區還是中西區支部）一邊「成功爭取」的同時，卻絲毫沒有兼顧其他地區，如西營盤、炮台山及西灣河的利益。
結果，堅尼地城是贏了，但其他區域，卻「輸到貼地」。當陳學鋒議員慶祝開辦新路線的同時，我們卻在受難。這正正是「將自己的快樂建築在別人痛苦身上」的最佳例子了。
很憤怒，要改變？那下次投票的時候，就要醒醒目目，認清楚是誰出賣居民的利益了。
相片獲 HKITALK.net 網友 ksmbh 同意使用。